「上級プレエコ」などで太平洋路線を強化
ミクロネシアや全日空とのJV、成・羽の今後は

エスプレイ氏 エスプレイ　すでに7年が経過したが、実りある良好な関係が育ち、連携は進化するとともに深化している。両社の顧客に対するサービスの向上のために、共同事業は将来も継続していくことになるだろう。

エスプレイ　ハワイが大好きな日本人旅行者にとって、NHのA380型機投入はエキサイティングなことだと受け止めている。日本／ハワイ間路線における競争は複雑だが、A380型機の就航をNHとUAの双方にとってメリットがあるものにすることは可能と考えている。

エスプレイ　これらについては、現時点で私から答えられる内容は多くない。発着枠の拡大については日本と米国の政府間交渉を見守るしかない。羽田と成田については、羽田の利便性が高いのは言うまでもないが、成田もアジアからの乗り継ぎには便利なので、どちらか一方だけに注力するという話ではない。

　路線展開については、米国の本社が世界中でチャンスと可能性を探りながら、機材繰りを勘案して決めている。最近の傾向としては1年半ほど前から、活況を呈している北米域内の路線展開や増便に機材を充てている。

エスプレイ　10年ぐらい前には「すべての旅行会社がOTA化するなど」と言われていたりした。しかし旅行会社については、再編こそあったもののリアルエージェントはしっかり生き残っている。

　それは環境への適応を学んだということで、一方ではエキスパートとしての力を磨いた面もあると思う。UAとリアルエージェントとの協力関係については、弱まっていないし、変わっていないと考えている。