民泊全国最多の新宿区 住宅地や学校周辺で原則禁止へ 苦情多く
9月8日
you
大都市圏はどんどん厳しくなっていきますね。やめる人も増えそう
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12時間前 1
「南九州が劇的に変わる」 首長ら、東九州新幹線への期待語る
まめ大福
九州新幹線に加えて東九州新幹線...？山陽だけでなく山陰新幹線もあるなら分かりますが...。 南九州といっても宮崎・鹿児島へ新幹線で行くって選択肢を持てるのはどこまでのエリアに住んでいるなんだろう。災害が重なり運休区間がある現状としては「あればいいな」ってのは分かるが、実際に定期運行させるには費用対効果が薄いのではないだろうか。
16時間前 1
KONI
インフラとして考える事は大事だと思うが、それがコストに見合うものなのか、観光振興に役立つのか､一時的な効果だけではなく将来に渡って必要が有るのかを考えねばならない。今の考えは県や市の首長の実績作りためだけのものにしか思えない。
18時間前 1
daitow
どの程度需要があるのか、、観光客も新幹線があるからと言ってくるのだろうか？
大韓航空、統合後の日韓線を週412往復に 26年冬期19空港へ拡大
かなりの本数ですね。羽田経由よりも韓国経由で海外へというのも多くなりそうです。
HISとマレーシア航空が戦略提携、KUL以遠の送客拡大へ ビジネスクラス販売も強化
地方リテーラーの社員
マレーシア航空にHISの社員を出向させてKULで飛行機を降りたところにに乗り継ぎアシストを配置できればベストだと思います。そうすればHISの特別感も出ますし出向で行った社員は経験も積めます。 戦略提携であればとことんまで自社の社員経験とお客様へのHISのみという特別感を作れる提携を望みます。
19時間前 2
octopus
誰がお金を出すのか？もう税金の無駄遣いは止めて欲しい。結局、議員とか地元の有力者とか、利権を持ってる人たちだけが得する事業ではないのか。
19時間前 0
「数の論理ではない」――欧州FITで成長するEssential Japan Travel 山田隆氏が語るDMCの勝ち筋
裏ドラ
「ノーコンタクト帰国組」はDMC現場が垣間見えるようなリアリティある顧客評価だと思います。確かにハイエンド層は変更キャンセルは当たり前なのでリスク分を含めた見積りが必要ですが、さてリスク分の価格とはどの程度なのか、またサプライヤーの理解を得られるのか、等々謎だらけです。ハイエンドでビジネスしている旅行会社のノウハウは故に貴重と思いますが、一朝一夕に得られるものではなし。 インバウンドDMCとしてC/D層はそういう意味で利益の源泉になり得るという話は、非常に説得力がありました。地域と予算にフォーカスしたDMC運営で利益を上げているとはお見事と言うほかありません。 再現性もあると思うので、中規模マーケットを狙ったDMCがもっと出てきても良いと思います。
20時間前 6
鳥取県内の昨年の観光客数973万人 万博効果で外国人増
km014411
鳥取県のインバウンド増加率には、目を見張るものがありますね。 やはり首長トップセールスによる、国際定期便の就航が大きいのだと思います。 ただ、2025年のインバウンド増加率に対して、鳥取県への訪問者の前年減が気になりますね。 特に、県内者が減員しているとのことなので、鳥取県のような地方小都市でもオーバーツーリズムに 対する、嫌悪感があるのではないでしょうか。
20時間前 0
飲んだくれ老人
国内線並だね。 金浦線増やすより1枠くらい、羽田-釜山デイリー化しないかな。
民泊全国最多の新宿区 住宅地や学校周辺で原則禁止へ 苦情多く
9月8日
you
大都市圏はどんどん厳しくなっていきますね。やめる人も増えそう
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12時間前 1
「南九州が劇的に変わる」 首長ら、東九州新幹線への期待語る
9月8日
まめ大福
九州新幹線に加えて東九州新幹線...？山陽だけでなく山陰新幹線もあるなら分かりますが...。 南九州といっても宮崎・鹿児島へ新幹線で行くって選択肢を持てるのはどこまでのエリアに住んでいるなんだろう。災害が重なり運休区間がある現状としては「あればいいな」ってのは分かるが、実際に定期運行させるには費用対効果が薄いのではないだろうか。
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16時間前 1
「南九州が劇的に変わる」 首長ら、東九州新幹線への期待語る
9月8日
KONI
インフラとして考える事は大事だと思うが、それがコストに見合うものなのか、観光振興に役立つのか､一時的な効果だけではなく将来に渡って必要が有るのかを考えねばならない。今の考えは県や市の首長の実績作りためだけのものにしか思えない。
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18時間前 1
「南九州が劇的に変わる」 首長ら、東九州新幹線への期待語る
9月8日
daitow
どの程度需要があるのか、、観光客も新幹線があるからと言ってくるのだろうか？
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18時間前 1
大韓航空、統合後の日韓線を週412往復に 26年冬期19空港へ拡大
9月8日
daitow
かなりの本数ですね。羽田経由よりも韓国経由で海外へというのも多くなりそうです。
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18時間前 1
HISとマレーシア航空が戦略提携、KUL以遠の送客拡大へ ビジネスクラス販売も強化
9月8日
地方リテーラーの社員
マレーシア航空にHISの社員を出向させてKULで飛行機を降りたところにに乗り継ぎアシストを配置できればベストだと思います。そうすればHISの特別感も出ますし出向で行った社員は経験も積めます。 戦略提携であればとことんまで自社の社員経験とお客様へのHISのみという特別感を作れる提携を望みます。
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19時間前 2
「南九州が劇的に変わる」 首長ら、東九州新幹線への期待語る
9月8日
octopus
誰がお金を出すのか？もう税金の無駄遣いは止めて欲しい。結局、議員とか地元の有力者とか、利権を持ってる人たちだけが得する事業ではないのか。
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19時間前 0
「数の論理ではない」――欧州FITで成長するEssential Japan Travel 山田隆氏が語るDMCの勝ち筋
9月8日
裏ドラ
「ノーコンタクト帰国組」はDMC現場が垣間見えるようなリアリティある顧客評価だと思います。確かにハイエンド層は変更キャンセルは当たり前なのでリスク分を含めた見積りが必要ですが、さてリスク分の価格とはどの程度なのか、またサプライヤーの理解を得られるのか、等々謎だらけです。ハイエンドでビジネスしている旅行会社のノウハウは故に貴重と思いますが、一朝一夕に得られるものではなし。 インバウンドDMCとしてC/D層はそういう意味で利益の源泉になり得るという話は、非常に説得力がありました。地域と予算にフォーカスしたDMC運営で利益を上げているとはお見事と言うほかありません。 再現性もあると思うので、中規模マーケットを狙ったDMCがもっと出てきても良いと思います。
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20時間前 6
鳥取県内の昨年の観光客数973万人 万博効果で外国人増
9月8日
km014411
鳥取県のインバウンド増加率には、目を見張るものがありますね。 やはり首長トップセールスによる、国際定期便の就航が大きいのだと思います。 ただ、2025年のインバウンド増加率に対して、鳥取県への訪問者の前年減が気になりますね。 特に、県内者が減員しているとのことなので、鳥取県のような地方小都市でもオーバーツーリズムに 対する、嫌悪感があるのではないでしょうか。
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大韓航空、統合後の日韓線を週412往復に 26年冬期19空港へ拡大
9月8日
飲んだくれ老人
国内線並だね。 金浦線増やすより1枠くらい、羽田-釜山デイリー化しないかな。
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