JAL、羽田〜出雲線に臨時便！出雲大社「神在祭」で11月19日運航
10月9日
BEXP
今年4月桜満開時期にJLで羽田～出雲往復利用しましたが、この臨時便は通常ダイヤよりも時間帯が良いかと思います。需要が見込めるのでれば、定期便化してもよさそうかと...
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10時間前 0
観光庁、旅行業制度の海外調査に着手 海外OTA対応や消費者保護など検証
hayatrip
旅行業法の見直しを進めるなら、店頭型の旅行会社とOTAの規制や負担の公平性も検証してほしい。 店頭型は登録更新、営業保証金、旅行業務取扱管理者の設置、帳票類の管理など、営業を続けるだけでも負担が大きい。店舗維持や人員確保のコストもかかる。 旅行支援でも、リアル店舗は営業所の所在地によって対象外となる一方、全国販売するOTAはどのような基準で扱われるのか。 消費者保護は当然必要。ただ、国内の店頭型事業者に負担が偏り、販売形態によって不公平が生じていないか。現場の実態に即した制度を期待したい。
12時間前 2
伸び悩む旅行黒字、1〜8月は前年同期比0.6%減 デジタル赤字補えず
便利さや効率化は大切。でも、旅行手配の本質って、人と人との関わりにあると思う。 希望や不安を聞き、一緒に旅を考え、困ったときには支える。 ネットで完結できる時代だからこそ、旅行会社が本来持っていた価値を、もう一度見直す必要があるんじゃないだろうか。
12時間前 1
JR北海道の維持困難8区間で赤字拡大 4～6月期、前年比1億円増の34億円
まめ大福
廃止後の交通機関をどうするか、ってのが一番の課題ですよね。廃止！って決めることよりもその後の対応の方が難しい。利用者は少ないけれどもいるわけで、もしそれが学生だった場合は交通機関がないので転校せざるを得なくなるとかね。
km014411
この手の話は、地方路線でたくさんありますが、最終的には行政が判断するしかないのではないでしょうか。 上下分離方式にしても、バス路線に変更するにしても、どちらにしても費用負担が発生することに変わりはないでしょう。 民間となったJRがいつまでも赤字を垂れ流しのような形では、解決できないでしょう。 地域住民の生活を守る義務は、行政にあるのではないでしょうか。
13時間前 1
wasabi
全国の八百万の神様が集まるお祭りですね！ この時期にぜひ行ってみたい。
14時間前 0
台風で被災の小湊鉄道、全線復旧まで半年から1年以上 一部でバス振替輸送開始
住民にとって不便な生活を強いられますね。 一刻も早い復旧を願っています。
14時間前 1
裏ドラ
業務や生活のDXが進行すればするほど増えるのがデジタル赤字であり、赤字額は今後指数関数的に拡大する可能性があります。国産の発明特許や実務への落とし込みは、あまり期待できないし。モバイル化やAI伸長の現況をみると、赤字額が倍になるのに数年程度かと思います。 一方の旅行収支は極めてアナログな経済活動の結果で、基本的には人の往来ｘ単価の差し引き。インバウンドによる経済活動が現在の倍になるには相当なハードルもあり、現実的とは思えません。アウトバウンドを抑え込めばマイナス分は減りますが意味は無い。 従って両者を比較すること自体それぞれの内容を把握していないことの証左であり、ナンセンス。これが目標目線であるとするなら即刻修正すべきと思います。 今、旅行観光に携わる者として重要視すべきはインバウンドの質向上であり、おそらく誰にとっても共通の課題だと思います。目標目線を一にすることが重要であり、日経新聞もそろそろ質の高いコメント・記事化を求めたいと切望します。
ANA、ちいかわジェット10/19就航 初便は長崎行きNH661便
10月8日
Airlineman
ちいかわって大人が見てもかわいいですね。この飛行機が駐機していたら写真撮りまくりですね。
1日前 0
早く廃止するしかないでしょう。無理な事はみんな分かっているのだからやってるふりの演出に無駄な金を払う余裕はないはずです。
1日前 1
JAL、羽田〜出雲線に臨時便！出雲大社「神在祭」で11月19日運航
10月9日
BEXP
今年4月桜満開時期にJLで羽田～出雲往復利用しましたが、この臨時便は通常ダイヤよりも時間帯が良いかと思います。需要が見込めるのでれば、定期便化してもよさそうかと...
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観光庁、旅行業制度の海外調査に着手 海外OTA対応や消費者保護など検証
10月9日
hayatrip
旅行業法の見直しを進めるなら、店頭型の旅行会社とOTAの規制や負担の公平性も検証してほしい。 店頭型は登録更新、営業保証金、旅行業務取扱管理者の設置、帳票類の管理など、営業を続けるだけでも負担が大きい。店舗維持や人員確保のコストもかかる。 旅行支援でも、リアル店舗は営業所の所在地によって対象外となる一方、全国販売するOTAはどのような基準で扱われるのか。 消費者保護は当然必要。ただ、国内の店頭型事業者に負担が偏り、販売形態によって不公平が生じていないか。現場の実態に即した制度を期待したい。
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12時間前 2
伸び悩む旅行黒字、1〜8月は前年同期比0.6%減 デジタル赤字補えず
10月9日
hayatrip
便利さや効率化は大切。でも、旅行手配の本質って、人と人との関わりにあると思う。 希望や不安を聞き、一緒に旅を考え、困ったときには支える。 ネットで完結できる時代だからこそ、旅行会社が本来持っていた価値を、もう一度見直す必要があるんじゃないだろうか。
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JR北海道の維持困難8区間で赤字拡大 4～6月期、前年比1億円増の34億円
10月9日
まめ大福
廃止後の交通機関をどうするか、ってのが一番の課題ですよね。廃止！って決めることよりもその後の対応の方が難しい。利用者は少ないけれどもいるわけで、もしそれが学生だった場合は交通機関がないので転校せざるを得なくなるとかね。
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12時間前 1
JR北海道の維持困難8区間で赤字拡大 4～6月期、前年比1億円増の34億円
10月9日
km014411
この手の話は、地方路線でたくさんありますが、最終的には行政が判断するしかないのではないでしょうか。 上下分離方式にしても、バス路線に変更するにしても、どちらにしても費用負担が発生することに変わりはないでしょう。 民間となったJRがいつまでも赤字を垂れ流しのような形では、解決できないでしょう。 地域住民の生活を守る義務は、行政にあるのではないでしょうか。
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13時間前 1
JAL、羽田〜出雲線に臨時便！出雲大社「神在祭」で11月19日運航
10月9日
wasabi
全国の八百万の神様が集まるお祭りですね！ この時期にぜひ行ってみたい。
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台風で被災の小湊鉄道、全線復旧まで半年から1年以上 一部でバス振替輸送開始
10月9日
wasabi
住民にとって不便な生活を強いられますね。 一刻も早い復旧を願っています。
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伸び悩む旅行黒字、1〜8月は前年同期比0.6%減 デジタル赤字補えず
10月9日
裏ドラ
業務や生活のDXが進行すればするほど増えるのがデジタル赤字であり、赤字額は今後指数関数的に拡大する可能性があります。国産の発明特許や実務への落とし込みは、あまり期待できないし。モバイル化やAI伸長の現況をみると、赤字額が倍になるのに数年程度かと思います。 一方の旅行収支は極めてアナログな経済活動の結果で、基本的には人の往来ｘ単価の差し引き。インバウンドによる経済活動が現在の倍になるには相当なハードルもあり、現実的とは思えません。アウトバウンドを抑え込めばマイナス分は減りますが意味は無い。 従って両者を比較すること自体それぞれの内容を把握していないことの証左であり、ナンセンス。これが目標目線であるとするなら即刻修正すべきと思います。 今、旅行観光に携わる者として重要視すべきはインバウンドの質向上であり、おそらく誰にとっても共通の課題だと思います。目標目線を一にすることが重要であり、日経新聞もそろそろ質の高いコメント・記事化を求めたいと切望します。
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ANA、ちいかわジェット10/19就航 初便は長崎行きNH661便
10月8日
Airlineman
ちいかわって大人が見てもかわいいですね。この飛行機が駐機していたら写真撮りまくりですね。
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JR北海道の維持困難8区間で赤字拡大 4～6月期、前年比1億円増の34億円
10月8日
Airlineman
早く廃止するしかないでしょう。無理な事はみんな分かっているのだからやってるふりの演出に無駄な金を払う余裕はないはずです。
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1日前 1