韓国LCC業界で再編加速…統合ジンエアーは60機規模、長距離・高級化で対抗
10月1日
航空業界で働く人
LCCの定義とは何ぞやと思う事が多い。 同一の小型機材で近距離で駐機も短くサービスも無い。その代わり運賃安い。働く人件費も安い。パイロットは当たり前だが業界水準。 という事だと思うのだが。 大型機材など様々な機体を持ち高級化？ そして運賃を安くすればしわ寄せは従業員にくる。⇒仕事量と給与が見合わず退職⇒慣れないスタッフで回さざるおえない⇒トラブル増加、クレームも増加⇒退職ループ。 ただでさえ多くのマニュアルを覚えなければならず、安全運航、タイムプレッシャーなど大変なのに違うと思うなぁ。この韓国系LCCというのは。
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20時間前 1
赤字ローカル線、芸備線の地域資源いかすアイデアを 地元市が募集中
9月30日
Airlineman
こういう言い方は失礼かもしれないが、結果は分かっていてやっている感を演出しているだけでは ないですか。 意見交換会や会議に出ている人で電車で来てる人は何人いますか？全員車で来ているんじゃないですかね？ それが答えです。
1日前 0
イラク航空、10月からイラン便再開へ 米制裁の「特別措置」取り付け
昔成田からイラク航空に乗った事があります。 今の業界人で乗った経験のある人が何人いるのでしょう。 貴重な経験でした。
LCCの長距離は成功する勝パターンが全く見えません。 安ければ売れるかもしれませんが今の運航コストではそれではペイしない。 LCCの客層でロングホールというのがそもそも無理筋な気がします。
1日前 1
新しいフィジーの売り方――三世代、教育、アウトドア、旅行会社と拓く日本市場 パレシュ・パントCEOに聞く
週３便だと年間で４万席ぐらいですね。この目標ではすぐにはペイしませんがどこまで資金を突っ込んで頑張ってくれるのか。 昔FAMツアーでフィジーに行った事がありますが台風が来て大変なイレギュラーでした。 行った事があるので頑張ってほしいです。
TEJ2026、18万3270人が来場 バイヤー855人、商談6454件
業界人にとっては色んな業界人に会う同窓会的な機会でそれ以上の価値はないと思っていますが、 珍しい人や久々に会う人がいてそれが一番の意義だと思います。
訪日客宿泊で苦戦が続く愛知、アジア大会で巻き返しへ…「おもてなし」競い印象的な旅の演出に注力
FGHK
外国人客のゴールデンルート「東京-大阪」の中間地点の名古屋。 正直、日帰り圏内・・・ 大阪・京都・奈良・東京でホテルが無いから、名古屋近辺に宿泊する。 これが正直な感想でしょうね・・・ ホテルはソコソコありますが、元々、出張客中心でしたから、 外国人好みのホテルが無い。 ただ、豊橋や春日井 といった名鉄沿線は知られていない観光地が多い。 いわゆる「三河地域」を前面に出せば観光的に成功する気もするが・・・
友人の付き添いで一般日に行きましたが・・・ 正直、全体的に「しょぼくなった」 元々、景品で自分のブースへ呼ぶ傾向は昔からありましたが、 それが非常に顕著になっていた。 ある意味、現在の業界を映し出す鏡ですね・・・
福岡県議会の海外視察、「原則エコノミー」へ 実施基準案まとまる
まめ大福
「原則」って便利な言葉ですからね。。例外規定なんて作る必要はない。
「大阪都構想」制度案に「副首都」盛り込む考え、吉村知事が示す…住民投票では「それも含めて市民に判断いただくことになる」
地震や台風、豪雨など災害が相次ぐ日本で「副首都構想」は必要だと思い始めました。これまで首都圏の自然災害は大きくありませんでしたが、千葉県での鉄道網修繕、千葉県・神奈川県など各地での豪雨・浸水被害など災害に強いイメージがあったエリアでの被害が相次いでいます。 首都東京のみではなく、万が一の際の副首都計画も必要なのかな、、って思います。この記事を読む限りでは「副首都構想」のゴールが書かれていないのでフワフワしていますが。
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