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群馬県 「全国旅行支援」“便乗値上げ”の実態調査へ

  • #行政
  • #ホテル・旅館
  • #地域
  • 2022年10月26日
  • 出典:NHK NEWS WEB
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コメント 5件

    • chiyoda261

    • 便乗値上げかどうかの確たる証拠というのは無いでしょう。
      「調査をしますよ」というパフォーマンスで それに怯えた施設が 値段をやや戻すという 僅かな動きに結果が限定されると考えます。

      便乗値上げも ダイナミックプライシングも結構。おっしゃる理由も理解できます。では なぜ その価格がお客様の満足度に比例しないのか?ここを宿泊施設は真剣に考えるべきだと考えます。

      値段が高いのに 混雑を理由にサービスが低下してしまっては本末転倒。
      宿泊料金が上がったとしても サービスが平準化されていれば 満足度については 何の問題も出ないでしょう。要は 従業員を週末に僅かしか増員しないにもかかわらず それを理由に増加した人件費以上に 宿泊料金を増額するから不満が出るのです。

      これから宿泊施設が生き残るには 滞在の満足度をいかに向上させるか?という部分に力点を置くことが重要であると考えます。
      古い考えの施設だと 週末は価格を上げて その価格で部屋を埋めて 平日をしのぐ…というスタイルが多いと考えます。これが 平日は満足できるけど 週末に宿泊すると「リピートは無い」という口コミの原因です。ここに真剣に向き合う施設が 10年後・20年後にしっかりと残る施設であると考えます。

    • 2022/10/27 5
    • momokun

    • 普段5,000円で泊まれるホテルが、旅行支援の間のみ15,000円になっていたら、誰でも便乗値上げだと思いますよ。それがホテルの、旅行業界の評判を下げていることに気づかないのでしょうか。

    • 2022/10/27 3
    • emimo

    • 割引を見越した便乗値上げ、そんなことを一時して割引が終了した後再び元の料金に戻すのでしょうか。そんなことをすれば便乗値上げと直ぐ発覚し、消費者は勿論のこと、業界からも冷たい視線を浴びるだけでなく、そっぽを向かれ信用失墜にも繋がりかねない軽率で危険な行為だと思いますが。兎にも角にも、目先の利益に惑わされてはいけませんね。

    • 2022/10/31 1
    • 飲んだくれ老人

    • 国際ホテル整備法 第11条あるよ。
      登録してる料金より高ければ便乗、高く売る(変更したい場合)変更届出さないと駄目。
      それ以下なら企業側の戦略なので問題無い。
      調べるの簡単!行政なら疑惑のホテルに確認すれば秒(ちょい言い過ぎ)。
      マスコミもこの辺理解して記事にしてほしい。


    • 2022/10/27 1
    • akira

    •  RCのビジネスやシティは、5,000円以上は言い訳が出来ないですね。1泊2食付で販売している宿の5,000円は、アワビや伊勢海老や蟹を付ければOKですね。原価2,000円の物を付けて5,000円以上アップは普通ですね。便乗値上げした宿を利用しなければ良い。利用者が多いから値上げできる。値段が高くても利用できるお客が利用すれば良い。先日TVでハワイのラーメンの値段が1杯2,500円と出ていた。そんなの日本に帰ってから食べれば良い。「我慢しろ」ですね。
       先日、民宿の主人から「値上げしたい」と相談が有った。回答は①アメニティを付ける(歯ブラシ・小タオル・髭剃り等)・バスタオル・浴衣、②布団引き、③料理アップ(鮑・伊勢海老・蟹)等を参考にして下さいと回答した。
       ビジネスホテルだったら、ウエルカムドリンク(ソフトドリンク)のフリー、21:00まで生ビール・泡盛フリー、22:00までアイスクリームフリー等沖縄のホテルで体験した。北海道の大浴場付きのビジネスホテルでは大浴場の湯上り処に生ビールと焼酎の水割りフリ-が有った。
      お客が納得する値上げに期待したい。

    • 2022/10/27 0
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    地域のブランディングをして知名度を上げる事で観光客を誘致することが本来の目的で有り、京都の名前に頼らなくても問題なく小京都をわざわざ名乗る必要もなくなった。と言うことだと思う。ただ、旅行時の情報検索で小京都の文字がヒットすると寄ってみようかな。と考えるのは間違いと思う。

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    4時間前 0
  • 2026/09/03

    バルバドス

    昨今の旅行会社は、何をやっても地獄、やらなくても地獄――まさに「八方塞がり」のような状況に置かれているように感じます。 お客様を助けたいと思って対応していても、一歩間違えれば航空会社からADMが発行され、旅行会社がその負担を背負うことになります。 一方で、AIへのシフトをはじめ、業界を取り巻く大きな変化に対して、旅行会社がどのように対応すべきなのかという標準的な手順やマニュアル、十分なサポート体制が整っているとは言い難いのが現状です。 その結果、エージェントは常に「お金を失うリスク」と「顧客を失うリスク」の間に立たされているように思えます。 AI時代に旅行会社が「予約業」から「アクセス業」へ変わっていくという方向性には、私も理解できる部分があります。 ただ、その変化を旅行会社側の努力だけに委ねるのではなく、航空会社、GDS、IATA、旅行業界団体なども、現場が安心して新しい仕組みに移行できる環境を整える必要があるのではないでしょうか。 旅行会社に「変われ」と求めるのであれば、同時に「安心して変われる仕組み」も用意してほしい。 AI時代に本当に旅行会社が生き残るためには、単にAIを使いこなす能力だけではなく、旅行会社がリスクを負いながら顧客を支える現在の構造そのものについても、業界全体で考え直す必要があるように思います。

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    4時間前 2
  • 2026/09/03

    you

    どっちの捏造だとか、なんだかWW2の頃をほうふつさせ、技術が進化しても根本は変わらないなと思った

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    8時間前 0
  • 2026/09/03

    you

    こういう人は厳罰に処してほしい。もちろん次の入国はNGで。

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    8時間前 1
  • 2026/09/03

    you

    これは一人の価格?または一機での価格?一機だとしたら数人乗れるわけで、昨今のインバウンド価格からしたらかなり割安に感じた。

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    8時間前 0
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