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春秋航空日本の21年3月期、最終赤字75億円 株式転換でJAL子会社化

  • #航空会社
  • #海外
  • #国内
  • #経営
  • 2021年7月5日
  • 出典:Aviation Wire
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コメント 4件

    • IOST

    • JALの子会社となってサービス向上につながるといいのですが。

    • 2021/7/6 0
    • キャプテン

    • 厳しい状況まだまだつづきますね。GAFAが航空会社を買収するなどの動きなどって未来にありえるのかなと。

    • 2021/7/6 0
    • 地方リテーラーの社員

    • JALの子会社になったのでであれば会社名を変えたほうがいいのでは?
      成田利用で他社のLCCと競合するのではなく茨城空港から、北京・上海・大連・青島・厦門・杭州・温州・三亜・深圳の路線を預け荷物込みで安く販売すればいいのでは?
      前方にプレミアムエコノミークラスを設置。だけれども食事と飲み物は全クラス有料で食事は駅弁・飲み物は紙パックのお茶と水とオレンジジュースの販売のみ。

      あとはつくばエクスプレスを茨城空港まで伸長すれば何とかなるのでは?

    • 2021/7/6 0
    • momokun

    • LCCだけでなく、航空会社はどこも厳しい状況ですね。
      コロナ後に期待するしかないのですが、本格的な需要回復はいつごろになるのか…

    • 2021/7/6 0

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新着コメント

  • 2026/09/04

    nknkmm

    近年は、有名な社寺仏閣の駐車場はほとんど有料なイメージでしたが、金剛峯寺はまだだったんですね。 駐車場料金が良い使われ方するのであれば、どこも有料化は賛成です。

    もっと見る

    5時間前 0
  • 2026/09/04

    風まかせ

    過去にも誤爆などが起きました。距離的に優位な紛争地域上空を通る、それともリスクが少ない上空をを通る。通過を許可されているといっても誤って撃墜されない保証はないですものね…

    もっと見る

    6時間前 1
  • 2026/09/04

    hayatrip

    また同じことを繰り返しているように感じます。 OTAの時も、便利さや価格競争への対応に追われ、利益を削り、価格破壊を招きながら、業界として本質的な変化には後手後手だったように思います。 いまだに「DX」と言っているのを見ると、正直もうその段階なのかとも感じます。変化に対応すること自体が目的になってしまえば、また同じことを繰り返すだけでしょう。 AIについても、AIに仕事を奪われるか、どう活用するかという議論だけではなく、AIが当たり前になった時に、人間に何が残るのかを考える時期だと思います。 私は、改めて「人と人」だと思っています。 情報や価格、予約の便利さはAIやOTAにはかなわない。でも、誰かに相談したい、誰かを紹介してほしい、この人に任せたいと思ってもらえる関係は、単純に情報を持っているだけでは作れません。 旅行会社も「予約を取る場所」から、人と人、人と地域をつなぐ場所へ変わっていく必要がある。 AIを使わないのではなく、AIは徹底的に使う。そのうえで、人にしかできないことを磨く。 OTAの時に起きたことを、またAIで繰り返さないこと。それが今、業界に求められていることではないでしょうか。

    もっと見る

    6時間前 5
  • 2026/09/04

    KANON

    ますますもってトラックの長距離ドライバーの待遇改善と人員確保をしなければ物流がホント行き詰りますね...

    もっと見る

    6時間前 1
  • 2026/09/04

    km014411

    訪日客のレンタカー利用については、国として強固な対策が急務ですね。 すでに、国際運転免許での運転について、検討されているようですが、そもそも左右で走行が違ったり、 道路標識が違うなど、すぐに運転できる状況ではないと思います。 日本でレンタカーを利用するならば、日本仕様の運転講習を実施し、受講証を持って、運転を許可するなど 厳格化して欲しいと思います。 単独事故も問題ですが、日本人が被害者になる事故は、避けなければなりません。

    もっと見る

    7時間前 3
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