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IATA、今年の航空業界利益見通し2倍以上に 旅行需要旺盛

  • #関連団体
  • #調査・分析・統計
  • 2023年6月5日
  • 出典:Reuters
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コメント 3件

    • iceblue

    • >需要が大きく回復しているにもかかわらず乗客1人当たりの利益は2.25ドル程度に過ぎず、航空業界の低い収益性は持続不可能と述べた。

      旅行業界も低い収益性だよ。

      あるサイトを見ると、旅行会社の平均年収(22年10月)は、
      JTB 443万円
      クラブツーリズム 409万円
      HIS 395万円
      近畿日本ツーリスト 395万円
      日本旅行 384万円
      だそうです。

      日本の航空会社(22年8月)は
      JAL 702万円
      ソラシドエア 517万円
      スターフライヤー 500万円
      ANA 495万円(※コロナ前は700万円以上)
      AIRDO 470万円
      だそうです。

      現場からは以上です。

    • 2023/6/5 2
    • kitanoagt

    • この時代にIATAって必要ですか?  精算を仲介する必要がありますか?
      いまやキャリアやGDSを取り仕切る最大の利権団体な気がします。

    • 2023/6/6 1
    • momokun

    • いい傾向ですね。この利益を従業員の給料に反映させてほしい。

    • 2023/6/6 1
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    KONI

    地域のブランディングをして知名度を上げる事で観光客を誘致することが本来の目的で有り、京都の名前に頼らなくても問題なく小京都をわざわざ名乗る必要もなくなった。と言うことだと思う。ただ、旅行時の情報検索で小京都の文字がヒットすると寄ってみようかな。と考えるのは間違いと思う。

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    26分前 0
  • 2026/09/03

    バルバドス

    昨今の旅行会社は、何をやっても地獄、やらなくても地獄――まさに「八方塞がり」のような状況に置かれているように感じます。 お客様を助けたいと思って対応していても、一歩間違えれば航空会社からADMが発行され、旅行会社がその負担を背負うことになります。 一方で、AIへのシフトをはじめ、業界を取り巻く大きな変化に対して、旅行会社がどのように対応すべきなのかという標準的な手順やマニュアル、十分なサポート体制が整っているとは言い難いのが現状です。 その結果、エージェントは常に「お金を失うリスク」と「顧客を失うリスク」の間に立たされているように思えます。 AI時代に旅行会社が「予約業」から「アクセス業」へ変わっていくという方向性には、私も理解できる部分があります。 ただ、その変化を旅行会社側の努力だけに委ねるのではなく、航空会社、GDS、IATA、旅行業界団体なども、現場が安心して新しい仕組みに移行できる環境を整える必要があるのではないでしょうか。 旅行会社に「変われ」と求めるのであれば、同時に「安心して変われる仕組み」も用意してほしい。 AI時代に本当に旅行会社が生き残るためには、単にAIを使いこなす能力だけではなく、旅行会社がリスクを負いながら顧客を支える現在の構造そのものについても、業界全体で考え直す必要があるように思います。

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    38分前 0
  • 2026/09/03

    you

    どっちの捏造だとか、なんだかWW2の頃をほうふつさせ、技術が進化しても根本は変わらないなと思った

    もっと見る

    3時間前 0
  • 2026/09/03

    you

    こういう人は厳罰に処してほしい。もちろん次の入国はNGで。

    もっと見る

    3時間前 0
  • 2026/09/03

    you

    これは一人の価格?または一機での価格?一機だとしたら数人乗れるわけで、昨今のインバウンド価格からしたらかなり割安に感じた。

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    3時間前 0
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