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佐賀県は、国内やアジア地域のハブ空港との路線強化などを盛り込んだ「佐賀空港がめざす将来像２０２４」を策定した。２０１５年策定の改訂版で、３３年度までに滑走路を現行の２０００メートルから２５００メートルに延長して供用開始することや、陸上自衛隊の輸送機オスプレイなど自衛隊機との共用が始まることから、平行誘導路や航空管制の整備に取り組むと明記した。（小野悠紀）
１５年９月に策定された将来像では、滑走路の延長を除き、駐車場や旅客ビルの整備などほぼ全てを実現。一方、オスプレイ配備計画に伴う駐屯地整備の開始、福岡空港の滑走路増設や長崎空港の２４時間化の検討といった近隣空港の機能強化など、環境が大きく変化していることから改訂することにした。
２月に策定した今回の将来像では、佐賀空港の可能性について、滑走路を増設しても混雑が続くとみられる福岡空港の代替機能や、羽田や上海（中国）、ソウル（韓国）、台北（台湾）など東アジアの主要なハブ空港の中心に位置し、九州各地への交通の便が良いなどと指摘。４年ごとの県施策方針の期間に合わせ、２６年度までを第１ステージ、２７年度以降を中長期的な目標を記す第２ステージとしてまとめた。
国内線は１日５往復の羽田便のみだが、２６年度までに関西圏や中部圏との新規路線を開設することで、２路線８往復程度に増便を目指す。２７年度以降は滑走路延長で福岡空港の代替機能強化を狙う。
国際線は現在、上海、ソウル、台北の３路線で週１１往復が運航するが、２６年度までに東アジアの他地域の新規路線開設などで５路線２０往復を目標に掲げる。富裕層向けのビジネスジェットの運航強化も目指す。２７年度以降は滑走路延長も見据え、タイやシンガポールなどの東南アジア路線の開設や、半導体などを運ぶ国際貨物便の就航を挙げている。
また、防衛省は２５年７月までに駐屯地を完成させる方針で、年間約１万７０００回の自衛隊機の離着陸を予定。離着陸回数の増加が見込まれる中、滑走路をスムーズに運用するため、平行誘導路の整備や、現状では福岡空港で担っている「航空管制官」の配置も初めて明記した。
県空港課は「滑走路の２５００メートル化で色々な発展が見込まれる。他の空港も機能強化を図っているので、利用者や働く人に選ばれる空港を目指していきたい」としている。
内容は県のホームページで確認できる。
